福州港马尾港务有限公司福建江阴国际集装箱码头有限公司
门机联合采购项目（重新招标）澄清、修改及补充通知（第01号）
现将由我司组织招标的福州港马尾港务有限公司福建江阴国际集装箱码头有限公司门机联合采购项目（重新招标）（招标编号： FJBFZB(Z)2021-028-1）有关事项澄清、修改及补充通知如下：
福州港马尾港务MQ4535/2535门机需要澄清内容
1. 规格书MQ2535门机40t工况幅度规定：
1总则要求“2台额定起重量吊钩下40吨/25米，抓斗为25吨/35米（以下简称MQ25T-35M门机）”
3.3门机的主要技术参数中要求“考虑到本项目门机在老港使用，通过条件限制最大工作能力（原则上至少要达到25吨35米和40吨30米）来实现轮压、腿压要求，具体在审图时再确定。”
请明确MQ2535门机40t吊钩工况的幅度要求。
答：MQ2535门机40t吊钩工况的幅度为25米。
2. 规格书对大车行走轮距要求：
3.33.*大车的布置形式和尺寸要求如下图1，投标方不得改变。
请明确此大车布置形式只针对MQ4535门机、还是对MQ2535门机也有此要求？若对MQ2535门机轮距无此要求，可否由我厂自行确定。
答：三台门机均安此要求。
3. 规格书9.2.4对大车行走要求：
“行走机构的大车电机安装于台车上，减少碰撞，减速箱外围设置防撞护栏，行走机构的减速箱不采用三合一形式。
若按第1条所要求的轮距，布置空间无法满足，需采用三合一减速器的形式；
答：审图时再定。
4. 规格书9.3.2.6要求：
“梯子、走道及平台的主体框架与起重机主体采用螺栓连接，严禁采用直接焊接连接。”
采用螺栓连接存在松动风险，建议采用焊接形式。
答：按标书要求。
5. 规格书9.4.6要求：
“减速箱的箱体应为焊接结构。”
减速箱箱体是否可以按减速器厂家最新标准执行，便于货期、后期的售后维保等；
答：按标书要求。
6. 规格书9.4.12.2要求：
“电气房设置在人字架的下部回转中心机器房内，其墙壁处于人字架钢结构开档处的部分，需先用薄钢板将它们密封后，再在其外围包上彩钢板”
建议此项不作硬性要求；根据电控柜尺寸，电气房优先设置在人字架结构内，也可设置在转盘侧面。
答：按标书要求。
7. 规格书9.4.1要求：
“MQ45T-35M门机配有1个25吨多瓣抓斗以及1个25吨双瓣抓斗”
请明确以上两种抓斗的物料特性。
答： 技术审图时定。
8. 规格书9.7.1（10）：“预留改造高压供电功能，招标方仅需对卷盘的中心受电器进行更换，该系统应能具备高压上机的功能。”
疑问：低压上机电缆和高压上机电缆外径、重量均不一样，电缆卷盘不通用，同时高压上机涉及到高压柜和高压变压器的供货范围？
答：预留改造高压供电功能，若需改造只需更换电缆，中心受电器，增加高压柜和高压变压器。
9. 规格书9.8.3（4）：“旋转制动器断电应急抱闸装置（采用储气罐内的储气实现人工控制）”
疑问：旋转变频制动方式，在断电后可自动紧急抱闸，无需储气罐和人工控制。
答：旋转制动器断电应急抱闸装置，需实现该功能，无需储气罐和人工控制方式。
10. 规格书9.9.3（3）：“起升、变幅、回转、大车行走采用直流共母线的形式，并采用交流变频电动机分别驱动，实现无级调速，具有平滑的起/制动特性、反应灵敏、调速范围广、低速性能好，噪音低、效率高、操作简便、安全可靠。”与规格书3.1（g）：“变频驱动系统采用单传动（不带整流回馈）可手动切换（具有相应的自动检测与保护）的供电方式，使得系统能满足在关闭超级电容储能装置后设备也可以半载半速运行操作。”
疑问：规格书前后矛盾，直流共母线一般应用于能量回馈系统，而单传动无法采用直流共母线。请明确电气驱动方式？
答：起升、变幅、回转、大车行走采用直流共母线的形式，本项目采用储能系统，也可以采用直流共母线。
11. 规格书9.9.3.11（E）：“对于起升机构，设置的称重传感器的信号直接进入PLC的I/O接口，由PLC通过程序处理实现控制，并在司机室用数码管显示其负荷量。对于起升系统载荷的检测，必需采用变频器的力矩和运行状态计算出的起升系统载荷值来修正称重传感器得到的起升系统载荷值，确保称重的精度与灵敏度。”与规格书9.9.4（C）：“起重机应装有超负荷保护装置，每根钢丝绳均设有一套独立的称重传感器，当起升负荷达到100%额定值时，发出指示性警报信号，给司机灯光显示”
疑问：两则描述相互矛盾，1个是进PLC相同，不带主机；一个要求独立相同带主机，请明确？
答：起重机应装有超负荷保护装置，每根钢丝绳均设有一套独立的称重传感器，自带主机。同时开关量信号也要接入PLC，由PLC通过程序处理实现控制。
12. 规格书9.2.1（4）：“起升的变频器也具有检测起升机构所吊载荷的功能，并且其测量的精度也应不低于0.25％，同时该检测量也可用来显示重量。”
疑问：起升机构变频器测量精度达不到0.25％，只能做到5%左右，同时起升变频器称重必须在匀速阶段，有一定限制条件。
答：技术审图时定。
13. 6.8设计条件“其中心线距海侧轨道中心线1000mm”；
要求澄清：三台门机是否共用一根电缆槽，请用户澄清；
答：没有电缆槽，具体尺寸技术审图时定。
14. 9.2.2变幅机构“高度差变化在整个变幅范围内不大于300毫米”；
要求澄清：高度变化差根据实际设计进行，请用户澄清；
答：按标书要求，可提出技术偏离。
15. 9.3.2.1门架“门架箱形横梁（主梁）和端梁通过法兰板...单片法兰板的厚度不得小于50㎜”；
要求澄清：建议采用焊接形式，请用户澄清；
答：同意。
16. 9.3.2.6平台、通道、阶梯和栏杆中“回转大平台上到转盘的斜梯设置在大臂的下方，但机房前方只开设一个门”；
要求澄清：斜梯设置在机器房侧方，机房前方只开设一个门，请用户澄清；
答：同意。
17. 9.3.2.6平台、通道、阶梯和栏杆中“从人字架顶部到长拉杆去，要求采用斜体的结构形式；长拉杆与象鼻梁上部之间的通道在任何情况下其最大间隙净空不得超过200㎜”；
要求澄清：“斜体的结构形式”是否是斜梯？是否臂架系统上采用踏步板形式，不采用螺纹钢形式？
大拉杆和象鼻梁之间在大幅度的走道形式见下图所示，
而在最小幅度时如下所示：
是否在大幅度时大拉杆走道和象鼻梁走道的螺纹钢踏步或者踏步板踏步之间的间隙不超过200mm？还是说有其他的含义，请用户澄清；
答：四连杆机构上梯子用螺纹钢形式；在大幅度时大拉杆走道和象鼻梁走道的之间的间隙不超过200mm；其他细节技术审图时定。
18. 9.4.2吊钩中“吊钩进行两倍...吊钩进行4倍额定起重量的试验载荷时”；
要求澄清：根据标准进行2倍额定起重量的试验载荷，请用户澄清；
答：同意。
19. 9.4.3钢丝绳中“面接触注塑钢丝绳产品”；
要求澄清：建议钢丝绳安全系数采用线接触光面钢丝绳，请用户澄清；
答：按标书要求。
20. 9.4.6齿轮及减速箱中“减速箱的箱体应为焊接结构... 减速箱的使用系数应符合下列要求：起升、开闭、旋转、行走、变幅均不小于2” ；
要求澄清：旋转减速箱，大车行走减速箱可能为铸造结构,抓斗情况下，起升，开闭，变幅使用系数不小于2，行走属于非工作机构，使用系数适当降低，请用户澄清；
答：行走使用系数不小于1.4，其他按标书要求。
21. 4535门机回转速度1.35rpm
要求澄清：建议MQ4535门机回转分档进行，10.5-30米范围内1.35rpm，30-35范围内1rpm，请用户澄清；
答：25-35m为1.1rpm，10.5m-25m为1.35rpm。
22. c整机主要工作机构选用高效变频器和变频电动机，要求变频器效率≥97％，变频电动机的电效率≥95％，系统谐波分量≤3％，重载情况下功率因数≥0.95，同时优化各机构的设计，进一步提高各驱动机构的机械传递效率。
要求澄清：电机和变频器的效率按电机和电控厂家标准，谐波要求小于3%只有能量回馈系统满足，技术规格书后面要求带电阻的，相互矛盾，请明确谐波分量是否按国标执行即可。
答：电机和变频器的效率按电机和电控厂家标准，谐波要求小于3%。
23. 2.6） 机构超速保护装置（由测速装置和不可复位式离心开关来实现保护作用）当主起升速度超过额定速度的1.15倍时，自动关闭驱动系统并刹车。
要求澄清：超速开关一般采用可复位式，避免检修时间太长。
答：技术审图时定。
24. 3.8）起升行程除了有硬件限位，还有数字式限位（由数字式编码器实现）；
要求澄清：整机的数字式编码器请明确下绝对值编码器还是脉冲编码器。
答：起升机构要求配备绝对值编码器，其他技术审图时定。
25. 联动台操作面板的信号指示装置、开关、按钮及紧停按钮等均应依据招标人操作司机的使用习惯的要求进行设置。联动台应为密闭型，防护等级为IP44。联动台应选用性能可靠的产品，且经招标人认可。
要求澄清：联动台因为有按钮仪表等，做不到IP44，在室内一般柜厂为IP40。
答：按标书要求。
26. CSS系统应具有分级权限控制功能和无线传输功能
要求澄清：请明确下本项目无线发射部分是否需要无线发射，还是仅预留接口。
答：本项目需要具备无线发射功能。
27. 机构应设有带重量检测的超负荷保护装置（以超负荷限制器的精度≤±5%进行考核），每根起升钢丝绳（四根）分别都设有一套称重传感装置，设置在长拉杆的下端合适位置处，并且要便于检查和维修；在司机室内设有起重量指示器（T），使操作者坐在司机室内的座椅位置上就可以清晰地看见起重机的负荷（重量）指示。还设有上升高度、下降深度的位置限位保护装置，并与电气实现联锁。起升的变频器也具有检测起升机构所吊载荷的功能，并且其测量的精度也应不低于0.25％，同时该检测量也可用来显示重量，同时其对系统的超负荷保护优先于称重传感装置，具体的方案待审图时由招标方确认。
要求澄清：变频器测重功能在门机上没有使用经历，ZPMC建议取消。
答：技术审图时定。
28. 3.3.1MQ45T-35M 门机主要技术参数 10、*旋转速度≥1.35r/min
意见：在35m幅度时，当回转机构全速回转时，吊重的线速度太大，大大降低操作的安全性，建议旋转速度修改为25-35m为1.1rpm，10.5m-25m为1.35rpm。
答：同意。
29. 9.2.4行走机构： 5）应在大车四个门腿合适位置上安装减速限位，减速限位采用超声波的形式。8）大车行走机构的两端应装有缓冲器，并应装有雷达限位开关。9.8.4 行走机构的安全装置：2）行走避撞限位开关（采用超声波）。8）海、陆侧左右端各设置撞杆式减速、停止、终点限位保护装置。
意见：前后矛盾，建议取消雷达限位开关；超声波信号易受干扰，建议减速使用单点激光限位，停止、极限使用撞杆式限位。
答：在大车四个门腿合适位置上安装减速限位，减速限位采用超声波的形式。停止、极限使用撞杆式限位。
福州江阴4043门机需要澄清内容
1. 9.2.2变幅机构“高度差变化在整个变幅范围内不大于300毫米”；
要求澄清：高度变化差根据实际设计进行，请用户澄清；
回复：按招标文件要求，投标方可以提出技术偏离。
2. 9.3.2.6平台、通道、阶梯和栏杆中“回转大平台上到转盘的斜梯设置在大臂的下方，但机房前方只开设一个门”；
要求澄清：斜梯设置在机器房侧方，机房前方只开设一个门，请用户澄清；
回复：同意。
3. 9.3.2.6平台、通道、阶梯和栏杆中“从人字架顶部到长拉杆去，要求采用斜体的结构形式；长拉杆与象鼻梁上部之间的通道在任何情况下其最大间隙净空不得超过200㎜”；
要求澄清：“斜体的结构形式”是否是斜梯？是否臂架系统上采用踏步板形式，不采用螺纹钢形式？是否在大幅度时大拉杆走道和象鼻梁走道的螺纹钢踏步或者踏步板踏步之间的间隙不超过200mm？还是说有其他的含义，请用户澄清；
回复：四连杆机构上梯子用螺纹钢形式；在大幅度时大拉杆走道和象鼻梁走道的之间的间隙不超过200mm；其他细节技术审图时定。
4. 9.4.2吊钩中“吊钩进行两倍...吊钩进行4倍额定起重量的试验载荷时”；
要求澄清：根据标准进行2倍额定起重量的试验载荷，请用户澄清；
回复：同意。
5. 9.4.3钢丝绳中“任何工况下钢丝绳的安全系数不小于7”；
要求澄清：建议钢丝绳安全系数抓斗工况下不小于9,50T吊钩工况下不小于7，60T吊钩工况下不小于5.6，请用户澄清；
回复：抓斗工况钢丝绳安全系数不小于9，50T吊钩情况下不小于7,60t吊钩工况钢丝绳的安全系数不得小于6。
6. 9.4.4滑轮中“滑轮的名义直径应不小于30倍的钢丝绳直径”；
要求澄清：滑轮的名义直径应不小于28倍的钢丝绳直径，请用户澄清；
回复：按招标文件要求，投标方可以提出技术偏离。
7. 9.4.3钢丝绳中“开闭绳、支持绳在卷筒上需加36m长度的预留量”；
要求澄清：建议取消，请用户澄清；
回复：按招标文件要求。
8. 9.4.6齿轮及减速箱中“减速箱的箱体应为焊接结构... 减速箱的使用系数应符合下列要求：起升、开闭、旋转、变幅均不小于2” ；
要求澄清：旋转减速箱，大车行走减速箱可能为铸造结构,抓斗情况下，起升，开闭，变幅使用系数不小于2，请用户澄清；
回复：大车减速箱的使用系数为不小于1.4（见招标文件P45），其它的按招标文件。
9. 控制联动台位于司机操作位置前方及两侧，为金属封闭式结构，其防护等级应为IP44
要求澄清：联动台因为有按钮仪表等，做不到IP44，在室内一般柜厂为IP40。
回复：按招标文件。
10. 2.4）电缆卷盘应选用恒张力并防止在任何作业状态下松弛（采用磁滞式）。当电缆卷盘发生故障时应确保门机能可靠地停止工作。
要求澄清：恒张力要求为变频驱动的，恒转矩要求为磁滞式驱动，此处前后矛盾，请用户看最终是否用磁滞式的。
回复：采用磁滞式。
11. 起升行程除了有硬件限位，还有数字式限位。
要求澄清：整机的数字式编码器请明确下绝对值编码器还是脉冲编码器。
回复：绝对值编码器。
12. 各主机构的变频电机的电效率不得小于95%。
要求澄清：电机的效率按电机厂家标准。
回复：同意。
13. 高压开关柜包括进线柜和变压器馈电柜。
设备上的高压开关柜应包括电路高压隔离开关、高压真空断路器和高压保护装置。高压开关柜应为金属铠装分隔中置式，防护等级IP4X，用敷铝锌材料制造，具有“五防”功能。
要求澄清：请业主明确下高压柜为单柜还是双柜。
回复：单柜。
14. 所有动力回路至少都应装有过电流短路及漏电保护，所有照明、控制等辅助回路都应装有开关和保险丝（带熔断指示）。
要求澄清：保险丝的形式在照明控制回路除非特殊必要，一般空气开关都能实现功能，不建议特别配置保险丝。
回复：同意。
15. 7.6） 机构超速保护装置（由测速装置和不可复位式离心开关来实现保护作用）当主起升速度超过额定速度的1.15倍时，自动关闭驱动系统并刹车。
要求澄清：超速开关一般采用可复位式，避免检修时间太长。
回复：技术审图时确定。
招标文件中其他相关部分也做相同修改。
本“澄清、修改及补充通知”与招标文件不一致时，以本“澄清、修改及补充通知”为准。不同时间上对同一内容的多种描述，以最后发出的内容为准。
招 标 人：福州港马尾港务有限公司
福建江阴国际集装箱码头有限公司
招标代理机构：福建省八方工程招标代理有限公司
日 期：2021年08月19日 |
